Tylna tarcza hamulcowa Lexus RX

Ta tylna tarcza hamulcowa Lexus RX o numerze 4243148041 to tarcza hamulcowa tylnej osi specjalnie zaprojektowana do modeli serii Lexus LX/GX/RX. Ma zewnętrzną średnicę 288 mm i standardową grubość 10 mm, a także solidną strukturę dysku. Wielu właścicieli LX może się zastanawiać: LX570 jest wyposażony w wentylowane przednie tarcze hamulcowe, czy zatem wystarczy solidna tarcza hamulcowa z tyłu? Odpowiedź brzmi: tak. Podczas hamowania środek ciężkości pojazdu przesuwa się do przodu, a przednie koła przejmują około 60% do 70% całkowitego obciążenia hamowania. Zastosowanie pełnych tarcz na tylne koła jest w pełni uzasadnione konstrukcyjnie. Ponadto pełne tarcze są z natury ciche podczas-hamowania z małą prędkością i nie słychać szumu wiatru typowego dla tarcz wentylowanych.

Tarcza jest wykonana z żeliwa szarego o wysokiej zawartości-węglowej GG25, gatunku odpowiadającego chińskiemu HT250 według niemieckich norm. Wiele osób błędnie uważa, że ​​twardsza tarcza hamulcowa jest zawsze lepsza, jednak przewodność cieplna, a nie sama twardość, jest głównym wskaźnikiem wydajności tarcz hamulcowych. GG25 charakteryzuje się zawartością węgla w zakresie od 3,00% do 3,50%, przy czym grafit jest równomiernie rozmieszczony w osnowie w postaci cienkich, wydłużonych płatków, tworzących miniaturową sieć przewodzącą ciepło wewnątrz metalu. Ciepło tarcia powstające podczas hamowania szybko rozprzestrzenia się po całej tarczy za pośrednictwem sieci grafitowej, zapobiegając powstawaniu gorących punktów i deformacji spowodowanych miejscową akumulacją ciepła. Gdy pojawią się gorące punkty, pedał hamulca zacznie wibrować, co jest jednym z najbardziej uciążliwych problemów dla właścicieli pojazdów.

W porównaniu z wieloma wymiennymi tarczami hamulcowymi dostępnymi na rynku wykonanymi z GG20 czy nawet GG15, GG25 charakteryzuje się o około 25% wyższą wytrzymałością na rozciąganie (250MPa w porównaniu do 200MPa). Oznacza to, że w trudnych warunkach pracy, które powodują ciągłe obciążenie tylnych tarcz hamulcowych, np. podczas długotrwałej jazdy w dół lub awaryjnego hamowania z-prędkości, nasze tarcze hamulcowe są znacznie mniej podatne na powstawanie i rozszerzanie się-mikropęknięć. Dla właścicieli LX, którzy okazjonalnie ciągną małe przyczepy lub podróżują z pełnym ładunkiem sprzętu kempingowego, ten dodatkowy margines bezpieczeństwa zapewnia wymierną niezawodność.

Tylny hamulecwirnikLEXUS 4243148041 jest kompatybilny z szeroką gamą samochodów, jak następuje:

Istnieją różne odpowiadające kody dla Tarcza hamulca tylnego w LEXUS 4243148041

Technologia powlekania powierzchni: więcej niż tylko estetyka

Powłoka na tarczach hamulcowych zasadniczo rozwiązuje dwa kluczowe problemy: powstawanie rdzy przed montażem oraz odporność antykorozyjną-powierzchni nieciernych-po zamontowaniu tarcz w pojazdach.

Tradycyjną metodą jest zastosowanie-oleju antykorozyjnego. Jest niedrogi-, a mimo to olej szybko odparowuje. Plamy rdzy pojawią się już po dwóch do trzech miesiącach przechowywania. Dodatkowo przed montażem należy dokładnie usunąć olej środkami czyszczącymi, w przeciwnym razie skuteczność hamowania będzie obniżona. Krokiem naprzód jest konwencjonalna farba w sprayu. Jednak jego warstwa farby jest cienka i krucha. Odpryski spowodowane uderzeniami podczas transportu spowodują rozprzestrzenianie się rdzy z uszkodzonych obszarów.

W przypadku tylnej tarczy hamulcowej Lexus RX 4243148041 stosujemy proces powłoki antykorozyjnej na bazie wody--
Łączy natryskiwanie i utwardzanie-w niskiej temperaturze. W porównaniu z tradycyjnymi farbami-olejnymi, formuła-na bazie wody nie zawiera metali ciężkich ani chromu, co jest zgodne z certyfikatem UE ECE R90 dotyczącym ochrony środowiska. Eliminuje to potrzebę stosowania dodatkowych procedur zgodności z wymogami ochrony środowiska podczas eksportu na rynki europejskie. W praktyce powłoka ta charakteryzuje się dwiema zoptymalizowanymi właściwościami:

Stopień pokrycia: Podczas natryskiwania dysk jest traktowany w różnych strefach. Na powierzchnie cierne nakładana jest cienka warstwa, dzięki czemu powłoka może szybko zostać zużyta przez klocki hamulcowe podczas początkowego hamowania, nie utrudniając gromadzenia-siły hamowania. Powierzchnie nie powodujące tarcia, w tym środkowa powierzchnia montażowa, krawędzie i rowki wentylacyjne, są pokryte powłoką o standardowej grubości, tworząc pełną-barierę antykorozyjną.

Odporność na temperaturę: Utwardzona powłoka pozostaje stabilna poniżej 400 stopni i nie ulega zwęgleniu ani nie odkleja się pod wpływem wysokich temperatur hamowania. Odnosząc się do danych dotyczących wydajności powłoki GEOMET® 360, wyniki testu odporności na mgłę solną wahają się od 250 do 720 godzin (w zależności od materiału bazowego i procesu aplikacji). Nasz system powłokowy spełnia te same standardy techniczne.

Krótko mówiąc, tarcza hamulcowa dociera do klienta czysta i gotowa do użycia. Jego bezkontaktowe powierzchnie- zapewniają niezawodną odporność na rdzę po instalacji. Nie ma konieczności wcześniejszego wycierania oleju, a tarczę można zamontować bezpośrednio po rozpakowaniu.

Odlewanie i obróbka skrawaniem: od stopionego żelaza do gotowych produktów
Każdy rotor przechodzi-pełną kontrolę jakości procesu, od roztopionego żelaza po gotowy produkt.

Proces topienia:Warsztat jest wyposażony w niemieckie spektrometry-do bezpośredniego odczytu. Przed wylaniem każdej partii roztopionego żelaza przeprowadza się szybkie badania składu. Wylewanie jest dozwolone tylko wtedy, gdy pięć kluczowych wskaźników, w tym ekwiwalent węgla, zawartość krzemu i stosunek manganu-do siarki, mieści się w zaprojektowanym zakresie. Wskaźniki te są ściśle monitorowane, gdyż już 0,1% różnica w zawartości węgla może spowodować zauważalną zmianę współczynnika tarcia, natomiast nadmierna zawartość krzemu będzie powodować odchylenia w kontroli twardości. Spektrometr dostarcza wyniki testów w ciągu 30 sekund, a wszystkie dane są automatycznie przesyłane do systemu identyfikowalności, dzięki czemu każdy dysk można prześledzić aż do konkretnej partii topienia.

Proces odlewania:Aby zapewnić jednolitą zwartość form piaskowych i wysoką spójność wymiarową odlewów, zastosowano w pełni automatyczne linie do formowania pod ciśnieniem statycznym. Największym wyzwaniem w odlewaniu tarcz hamulcowych jest kontrola prędkości chłodzenia. Zbyt szybkie chłodzenie skutkuje zbyt dużą twardością, natomiast zbyt wolne chłodzenie zaburza strukturę grafitu. Parametry naszego procesu zostały zweryfikowane podczas wielu rund prób w celu optymalizacji długości i rozmieszczenia płatków grafitu, równoważąc przewodność cieplną i wytrzymałość mechaniczną.

Proces obróbki:Toczenie precyzyjne wykonywane jest na tokarkach CNC z przegubowymi robotami przemysłowymi do załadunku i rozładunku materiału, zastępując ręczne mocowanie uchwytu. Powierzchnie cierne na obu końcach są-wykończone toczeniem w jednym układzie mocowania, przy czym bicie końcowe jest kontrolowane w zakresie 0,05 mm. Każdy dysk przed dostawą przechodzi 100% kontrolę wyważenia dynamicznego. Te przekraczające tolerancję niewyważenia zostaną przycięte w celu spełnienia norm. Jest to pełna kontrola, a nie losowe pobieranie próbek. Zła równowaga dynamiczna będzie powodować wibracje pedałów podczas-hamowania z dużą prędkością, co powoduje, że właściciele pojazdów natychmiast podejrzewają uszkodzenie tarcz hamulcowych. Dlatego nigdy nie idziemy na skróty w tej procedurze.

Końcowa kontrola jakości przed dostawą:Produkty przed wysyłką muszą przejść trzy rygorystyczne kontrole: kontrolę pełnowymiarową (średnica zewnętrzna, grubość, średnica otworu centralnego i płaskość powierzchni montażowej), pełne badanie równowagi dynamicznej i kontrolę wyglądu wizualnego (pod kątem wad odlewu, integralności powłoki i czytelności etykiety). Wszelkie niekwalifikowane produkty zostaną odesłane do przetopienia, a jakość nigdy nie idzie na kompromis.

Ta tylna tarcza hamulcowa do 【Lexus LX/GX/RX|Numer części: 4243148041】 jest objęty gwarancją jakości producenta na 80 000 kilometrów lub 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Gwarancja obejmuje następujące wady produkcyjne:
- Wady metalurgiczne (pęcherzyki, porowatość skurczowa i wtrącenia) w wysokowęglowym żeliwie szarym GG25-
- Odchylenia wymiarowe wykraczające poza zaprojektowany zakres tolerancji podczas odlewania
- Nieprawidłowe łuszczenie się lub rdzewienie farby spowodowane słabą przyczepnością powłoki powierzchniowej
- Niespełnienie fabrycznych standardów wyważenia dynamicznego

Gwarancją nie są objęte następujące sytuacje:
- Uszkodzenia spowodowane nieprawidłowym montażem (np. pęknięcia spowodowane mocnym uderzaniem młotkiem, uszkodzenia związane z poluzowaniem na skutek niewystarczającego momentu obrotowego śrub, nieprawidłowe bicie powierzchni czołowej wynikające z nieoczyszczonej powierzchni montażowej piasty)
- Uszkodzenia następcze spowodowane zablokowaniem tłoczków zacisków lub nietypowym zużyciem klocków hamulcowych
- Pęknięcia termiczne wynikające z nadmiernego zanikania ciepła w warunkach torowych lub wyścigowych
- Uszkodzenie wirnika spowodowane dalszym użytkowaniem po zużyciu wirnika poniżej minimalnej grubości 8,5 mm

Proces reklamacyjny
Prześlij zdjęcia uszkodzonej powierzchni wirnika i dane dotyczące pomiarów grubości za pośrednictwem kanału-posprzedażowego. Obiecujemy zapewnić rozwiązanie w ciągu 48 godzin. - możesz wybrać pomiędzy wymianą produktu a pełnym zwrotem pieniędzy.

Układ logistyczny
Wszystkie zamówienia na ten rotor wysyłane są z magazynu naszej fabryki w Shandong. Pojedynczy rotor waży około 4,8 kilograma. Każdy zestaw jest zapakowany w dwuwarstwową-odporną na wstrząsy, pogrubioną piankę EPE i 5-warstwowy karton zewnętrzny, aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym kolizją podczas transportu. Wspieramy wyznaczonych spedytorów. Proszę podać dane kontaktowe spedytora i kod magazynu w ciągu 72 godzin od potwierdzenia zamówienia.

Standardowy czas realizacji produkcji i dostawy wynosi od 30 do 45 dni roboczych po potwierdzeniu zamówienia. W przypadku hurtowych zamówień hurtowych zalecamy fracht morski pełnokontenerowy za pośrednictwem COSCO lub Maersk, aby obniżyć jednostkowe koszty wysyłki. W przypadku pilnych zamówień dostępna jest przyspieszona wysyłka lotnicza za pośrednictwem FedEx lub DHL, z dodatkowymi opłatami za fracht lotniczy obliczanymi na podstawie miejsca przeznaczenia i rzeczywistej wagi.

Polityka posprzedażowa i zwroty-

• Wsparcie posprzedażowe-

Jeżeli otrzymana tylna tarcza hamulcowa ma wady powierzchni, odchylenia wymiarowe lub nieprawidłowości w powłoce, prosimy o przesłanie zdjęć jako dowodu i danych z pomiarów mikrometrycznych. W ciągu 48 godzin zaoferujemy rozwiązanie obejmujące wymianę produktu lub pełny zwrot pieniędzy. Każdy wirnik przechodzi 100% kontrolę wymiarową przed opuszczeniem fabryki: tolerancja średnicy zewnętrznej ±0,1 mm, tolerancja grubości ±0,05 mm i bicie powierzchni czołowej mniejsze lub równe 0,05 mm. Wszystkie dane kontrolne można prześledzić wstecz do odpowiednich partii produkcyjnych.

• Polityka zwrotów i wymiany

- Problemy z jakością produkcji: bezpłatna wymiana, z kosztami wysyłki zwrotnej ponoszonymi przez nas. Nowe produkty zostaną wysłane w ciągu 3 dni roboczych.
- Zwroty niezwiązane- z jakością: klient ponosi koszty wysyłki zwrotnej. Produkt należy zdemontować i przechowywać w oryginalnym opakowaniu. Procedury zwrotu i wymiany zostaną zakończone w ciągu 5 dni roboczych.
- Uszkodzenia logistyczne: Prosimy o sprawdzenie towaru na miejscu po otrzymaniu. Jeżeli znajdziesz uszkodzone opakowanie lub wgniecione rotory, zrób zdjęcia w celach dowodowych i odmów przyjęcia. Zorganizujemy ponowną wysyłkę natychmiast po uregulowaniu roszczeń z dostawcą usług logistycznych.

P: Czy tylna tarcza hamulcowa Lexus RX 4243148041 jest kompatybilna ze wspornikiem tylnego zacisku hamulca w Lexusie LX570?
Odp.: Ten numer części jest przeznaczony głównie dla tylnych osi modeli Lexus RX, GX, Highlander i innych, o średnicy zewnętrznej 288 mm. Tylna tarcza hamulcowa LX570 to wentylowana tarcza o średnicy 345 mm, dlatego mają różne numery części. Przed zakupem sprawdź, czy numer części OE odpowiadający numerowi VIN Twojego pojazdu to 4243148041. Jeśli nie masz pewności, zrób zdjęcie numeru części z boku starej płyty i wyślij je do naszego-zespołu sprzedaży w celu potwierdzenia.

P: Czy ta tarcza wytrzyma ciągłą siłę hamowania tylnych kół podczas długich zjazdów?
Odp.: Materiał wysokowęglowy GG25- charakteryzuje się lepszą przewodnością cieplną i odpornością na blaknięcie pod wpływem ciepła niż zwykły materiał GG20. Dodatkowo solidna konstrukcja dysku zapewnia wystarczającą zdolność pochłaniania ciepła przy umiarkowanych obciążeniach. W pełni radzi sobie z regularnymi, długimi zjazdami po górskich drogach, o ile nie jest używany w ekstremalnych warunkach na torze. Zaleca się hamowanie silnikiem w celu rozłożenia części obciążenia podczas zjazdów z długich wzniesień, co dotyczy tarcz hamulcowych wszystkich marek.

P: Czy to normalne, że po zainstalowaniu nowej płyty słychać czasami świszczące dźwięki?
Odp.: Lekkie świszczące dźwięki są normalnym zjawiskiem podczas-docierania (pierwsze 200–300 kilometrów), ponieważ klocki hamulcowe i powierzchnia tarczy tworzą równą powierzchnię styku. Jeśli hałas pozostaje zauważalny po-fazie docierania, sprawdź, czy na powierzchni klocka hamulcowego nie znajdują się ciała obce. Jeśli na powierzchni tarczy znajdują się rowki głębsze niż 0,5 mm lub występuje nadmierne bicie na powierzchni czołowej, wymagana jest dalsza kontrola.

P: Jak oczyścić tarcze hamulcowe pokryte błotem i piaskiem po-jeździe terenowej?
Odp.: Najpierw spłucz duże cząstki błota i piasku za pomocą pistoletu na wodę. Nie spryskuj gorącej płyty zimną wodą, ponieważ szok termiczny może spowodować jej deformację. Następnie przetrzyj powierzchnię tarczy alkoholem izopropylowym lub dedykowanym środkiem do czyszczenia hamulców. Unikaj używania benzyny lub środków do czyszczenia gaźnika, ponieważ powodują one korozję powłoki. Wymień tarczę, jeśli wżery korozyjne są głębsze niż 1 mm lub grubość tarczy jest mniejsza niż 8,5 mm.

P: Czy małe plamki rdzy na krawędzi nowo zamontowanej tarczy hamulcowej są wadą jakościową?
Odp.: Nie. Tarcze hamulcowe wykonane są z żeliwa. Lekka rdza powierzchniowa na powierzchni ciernej jest zjawiskiem normalnym w przypadku wystawienia na działanie wilgoci podczas transportu i przechowywania. Lekka rdza na powierzchni ciernej zostanie zużyta przy pierwszym uruchomieniu hamulca po montażu. Powłoka na-powierzchniach nieciernych zapewnia-długotrwałą ochronę przed rdzą. Jeśli kilka miesięcy po instalacji na niepokrytych obszarach pojawi się głęboka rdza, zrób zdjęcia i skontaktuj się z naszym-obsługą posprzedażową w celu rozwiązania problemu.

Wskazówki dotyczące instalacji
Wymiana tarcz hamulcowych może wydawać się prosta, jednak przeoczenie kilku kluczowych szczegółów może prowadzić do problemów po montażu.

Demontaż starego rotora:W wielu starszych modelach LX/GX tarcza hamulcowa ma tendencję do zacierania się piast kół na powierzchniach centrujących z powodu długotrwałego narażenia na wysokie temperatury i wilgotne warunki. Nigdy nie uderzaj wirnika młotem. Żeliwne tarcze hamulcowe są bardzo kruche i nierówna siła łatwo powoduje ich pękanie. Oto prawidłowa metoda: zlokalizuj dwa-wywiercone wcześniej otwory z gwintem M8 na wirniku (obecne w większości pojazdów zgodnych z numerem części 4243148041). Włóż symetrycznie dwie śruby M8 w otwory i dokręcaj je naprzemiennie, aby równomiernie wypchnąć stary wirnik. Jeśli rdza jest bardzo duża, spryskaj centralny otwór WD-40 lub środkiem penetrującym i pozostaw na dziesięć minut przed próbą usunięcia.

Uwagi dotyczące montażu nowych tarcz hamulcowych:

• Oczyść powierzchnię mocowania piasty koła: Po zdjęciu starego wirnika na kołnierzu piasty zwykle gromadzi się rdza i brud. Do dokładnego wypolerowania użyj szczotki drucianej lub drobnego papieru ściernego, utrzymując powierzchnię płaską i czystą. Ten krok jest krytyczny. Nierówna powierzchnia lub obce zanieczyszczenia spowodują nadmierne bicie nowego wirnika, co spowoduje wibracje hamulca podczas hamowania.
• Nie nakładaj-środka przeciwzatarciowego: nigdy nie używaj środka przeciwzatarciowego-na bazie miedzi ani smaru-na powierzchni montażowej piasty koła. Wiele osób stosuje te substancje w celu łatwiejszego przyszłego demontażu. Jednakże pod wpływem wysokiej temperatury powstającej podczas hamowania mieszanka upłynni się i spłynie na powierzchnię cierną, zanieczyszczając klocki hamulcowe. Prowadzi to również do niedokładnych odczytów momentu obrotowego i nieprawidłowego dokręcenia śrub.
• Moment dokręcania śrub: Dokręcić śruby mocujące symetrycznie na krzyż. Zalecany moment obrotowy wynosi około 103 Nm. Dokładną wartość można znaleźć w oficjalnej instrukcji serwisowej Lexusa dla konkretnego modelu pojazdu, ponieważ specyfikacje mogą się nieznacznie różnić w zależności od roku modelowego serii LX i GX. Zawsze używaj klucza dynamometrycznego zamiast dokręcać śruby na wyczucie.
• Sprawdź nowe klocki hamulcowe: Zdecydowanie zaleca się wymianę klocków hamulcowych wraz z tarczami. Zużyte stare podkładki zużyły się w rowkach starego wirnika, co spowoduje niewystarczającą powierzchnię styku w połączeniu z nowym, płaskim wirnikiem. Zmniejsza to skuteczność hamowania i wydłuża okres-docierania.

Docieranie-nowych tarcz hamulcowych:Przez pierwsze 200 do 300 kilometrów po montażu należy unikać nagłego, mocnego hamowania i długotrwałego, ciągłego hamowania. Dzięki temu materiał klocków hamulcowych stopniowo tworzy równomierną warstwę transferową na powierzchni tarczy. Słabe-docieranie spowoduje miejscowe przegrzanie i powstawanie plam na szybach, co może później prowadzić do nietypowych dźwięków hamulców. Odczucie gąbczastego pedału hamulca lub lekkiego osłabienia początkowej skuteczności hamowania zaraz po montażu jest normalnym zjawiskiem, a po zakończeniu-okresu docierania stan powróci do normy.

Popularne Tagi: tylna tarcza hamulcowa Lexus rx, Chiny producenci, dostawcy, fabryka tylnych tarcz hamulcowych lexus rx