Tylna tarcza hamulcowa Citroëna Santy

Wady oryginalnego pojazdu → Rozwiązanie adaptacyjne-specyficzne dla produktu → Zalety w zakresie precyzji montażu: Xantia jako kombi często jeździ z pełnym obciążeniem; chociaż tarcza hamulcowa osi tylnej nie przenosi głównej siły hamowania, znaczne zmiany w rozkładzie masy tylnej nakładają niezwykle wysokie wymagania w zakresie płaskości tarczy i równowagi dynamicznej. Po latach użytkowania typowymi problemami obserwowanymi w oryginalnych pojazdach jest korozja tarcz i nierównomierne zużycie, które prowadzą do zmniejszonej skuteczności hamulca ręcznego. Tarcza hamulcowa do wprowadzonego przez nas modelu Citroën Xantia (OE-4246L6) ukazuje swoje zróżnicowane zalety w trzech wymiarach: Adaptacja i montaż: Tarcza dokładnie odwzorowuje oryginalne wymiary-4×108 zębów, średnica centrowania 71,1 mm i wysokość montażowa 62,4 mm-co oznacza, że ​​podczas montażu nie są wymagane żadne modyfikacje uszczelek ani wierceń; można go bezpośrednio zastąpić oryginalną tarczą hamulcową. Płaskość tarczy: Płaskość powierzchni ciernej jest kontrolowana na poziomie mniejszym lub równym 0,02 mm, znacznie przekraczającym średnią branżową wynoszącą 0,05 mm, skutecznie eliminując „buczenie” rezonansu podczas hamowania przy niskiej prędkości. Wyważanie dynamiczne podczas kalibracji fabrycznej: Każda jednostka OE-4246L6 przechodzi 100% testy wyważania dynamicznego przed opuszczeniem fabryki, przy niewyważeniu resztkowym mniejszym lub równym 15 g·cm, zapewniając zerowe wibracje układu kierowniczego podczas jazdy z dużą prędkością (większą lub równą 130 km/h).

💡 Dlaczego do tylnej tarczy hamulcowej Xantia w wersji kombi zastosowano niestandardową formę zamiast zwykłej części zamiennej? Dzieje się tak dlatego, że połączenie 4×108 zębów i centrowania 71,1 mm w przypadku XANTIA Break podlega określonym specyfikacjom Grupy PSA; wymuszanie użycia przybliżonej alternatywnej tarczy spowodowałoby niedokładne centrowanie i ugięcie tarczy. OE-4246L6 to dokładnie część zamienna klasy OEM, zaprojektowana wyłącznie dla tej konfiguracji podwozia.

Tylna tarcza hamulcowa z numerem części jest kompatybilna z szeroką gamą modeli pojazdów, jak następuje:

Citroën C4 Santy Tourer (X1): 1995/06–2003/04
Citroën C4 Santy Tourer (X2): 1998/01–2003/04

Dostępnych jest wiele kompatybilnych kodów części dla tylnej tarczy hamulcowej pasujących do

Tarcze hamulcowe do modeli Citroën Santia (OE-4246L6) są wyposażone w czterowarstwowy-system powłok kompozytowych składający się z:-obróbki wstępnej → podkładu epoksydowego → barierowej warstwy pośredniej →-powłoki nawierzchniowej odpornej na warunki atmosferyczne, opracowanej specjalnie dla trzech ekstremalnych środowisk pracy: warunków o wysokiej-wilgotności w Europie, warunków o wysokiej mgle solnej w Azji Południowo-Wschodniej i ekspozycji na sól odladzającą na północy Ameryka.

Warstwa 1|Obróbka-wstępna (proces podwójnego-fosforanowania + pasywacja): fosforanowanie-trójskładnikowe-natryskowo; grubość warstwy fosforanującej: 2,0–3,5 g/m²; Funkcja: tworzy mikro-szorstką warstwę powierzchniową na żeliwnym podłożu, zapewniając mechaniczne zakotwienie kolejnych powłok; Po zabiegu przejść do następnego procesu w ciągu 30 minut, aby zapobiec wtórnemu utlenianiu. Warstwa 2|Podkład epoksydowy; Grubość folii: 25–35 µm; Skład: żywica epoksydowa typu bisfenol A-+ utwardzacz aminowy; Przyczepność: Próba zarysowania – Stopień 0 (najwyższy stopień); Funkcja: Tworzy wiązanie chemiczne z podłożem żeliwnym, blokując szlaki korozji elektrochemicznej. Warstwa 3|Płaszcz średni-barierowy; Grubość folii: 30–40 µm; Skład: płatki cynku-aluminium jako wypełniacz, stosunek cynku-do-aluminium: 8:2; Funkcja: Zapewnia protektorową ochronę anodową, zapewniając, że odsłonięty metal pozostanie chroniony nawet w przypadku miejscowego uszkodzenia powłoki nawierzchniowej przez ponad 48 godzin; Odporność na neutralną mgłę solną: większa lub równa 500 godzin bez powstawania czerwonej rdzy (dane z testów SGS strony trzeciej{{29}). Warstwa 4|Warstwa nawierzchniowa-odporna na warunki atmosferyczne; Grubość folii: 25–45 µm; Całkowita grubość suchej powłoki na wszystkich czterech warstwach: 80–120 μm (zakres-definiowany przez użytkownika); Skład: żywica akrylowa modyfikowana poli-siloksanem-,-szczytowa odporność na wysoką temperaturę: 280 stopni; Wygląd: matowo-srebrny-szary, współczynnik tarcia: μ=0.35–0,45; W przypadku położeń montażowych piasty koła (centrowanie: pierścień wewnętrzny przy 71,1 mm + 4 × 10⁸ otworów na śruby) stosuje się-niepowlekaną obróbkę wciskową, aby zapewnić bezpośredni kontakt metalu pomiędzy powierzchnią kołnierza piasty koła a podłożem. Eliminacja luzu montażowego

⚠ Warunki testu w neutralnej mgle solnej: 5% roztwór NaCl, pH 6,5–7,2, temperatura w komorze 35 ± 2 stopnie, szybkość osadzania mgły 1–2 mL/(h·cm²). W przypadku OE-4246L6 z każdej partii wybiera się 3‰ losowe próbki do badania w komorze solnej; wymóg „braku czerwonej rdzy po 520 godzinach” służy jako próg kontroli wewnętrznej w naszej fabryce.

Jeśli chodzi o nowe przepisy UE 2025 dotyczące przyjaznych dla środowiska powłok elementów hamulców: UE stopniowo zaostrza ograniczenia w stosowaniu powłok o wysokiej-cynku, a tradycyjne podkłady bogate w cynk-(o zawartości cynku większej lub równej 80%) będą stopniowo wycofywane z rynku. W powłoce OE-4246L6 zastosowano przyjazne dla środowiska-rozwiązanie barierowe wykorzystujące formułę o niskiej-cynku (zawartość cynku mniejsza lub równa 30%) w połączeniu z płatkami cynkowo-aluminiowymi, która nie tylko spełnia wymagania 520-godzinnego testu mgły solnej, ale także jest zgodna z unijnymi trendami środowiskowymi, eliminując w ten sposób ryzyko braku zgodności podczas eksportu na rynek europejski.

🏭 Środowisko warsztatowe: Warsztat obróbki precyzyjnej – stała kontrola temperatury w zakresie ±1,5 stopnia (dokładność-określana przez użytkownika), zapobiegająca mikro-odkształceniom części żeliwnych spowodowanym różnicami temperatur. Podstawowy sprzęt do toczenia precyzyjnego: pozioma tokarka CNC Shenyang CAK6180 (model-określony przez użytkownika) z powtarzalną dokładnością pozycjonowania ±0,005 mm; przeznaczony do obróbki części OE-4246L6 o średnicy zewnętrznej 251 mm i wysokości 62,4 mm. W pełni zintegrowany system zarządzania informacją produkcyjną MES; dane produkcyjne próbkowane przy 1 Hz.

🔍 6 głównych węzłów kontroli jakości w całym procesie (monitorowanie wizualne-w czasie rzeczywistym). Kontrola ślepa: 100% badanie indukcji elektromagnetycznej w celu wykrycia dziur i pęknięć w odlewach, z czułością Φ0,5 mm w przypadku wad ręcznych. Toczenie precyzyjne: system z podwójną-wieżyczką Shenyang CAK6180 umożliwiający jednoczesną obróbkę powierzchni ciernych i powierzchni montażowych, z płaskością mniejszą lub równą 0,02 mm. Wyrównanie-czoła końcowego: hydrauliczna płyta dociskowa + wyrównanie czujnika zegarowego, zapewniające tolerancję wysokości ±0,05 mm. Weryfikacja wyważenia dynamicznego: 4 dedykowane stanowiska kontroli wyważenia dynamicznego (ilość-określana przez użytkownika), przy wartości niewyważenia mniejszej lub równej 15 g·cm; automatyczne cięcie i redukcja wagi w przypadku przekroczenia limitów. Kontrola powłok: miernik grubości powłoki służący do 100% kontroli miejsc montażu piast i powierzchni trących, przy kontrolowanej grubości suchej powłoki w zakresie 80–120 µm. Kontrola końcowa i pakowanie: laserowe rozpoznawanie OCR wygrawerowanej zawartości OE-4246L6, z poziomem błędu 0%. Częstotliwość kontroli próbek gotowych produktów przy wyjściu z fabryki wynosi 15% (jak określono przez klienta).

📋 Certyfikacja systemu i kontrola poziomu defektów: Obiekt posiada międzynarodowe certyfikaty systemów zarządzania IATF 16949:2016 i ISO 9001:2015; zgodność produktu z wymogami regulacyjnymi ECE R90 (tarcza hamulcowa Bosch-klasy 4246L6 przeszła już certyfikację ECE-R90 i może służyć jako punkt odniesienia w zakresie wydajności); współczynnik defektów-w ppm jest kontrolowany poniżej 5000 (0,5%), czyli znacznie poniżej średniej w branży wynoszącej 3%; Ściśle monitoruje się także liczbę defektów po-sprzedaży.

📌 Dane pomiarowe każdego komponentu OE-4246L6 są przesyłane w czasie rzeczywistym do systemu MES. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi linia produkcyjna zatrzymuje się automatycznie w celu regulacji, gdy wartość Cpk spadnie poniżej 1,33, co gwarantuje, że każda tarcza hamulcowa Citroën Santy dostarczana klientom zagranicznym posiada możliwą do zweryfikowania dokumentację.

📦 Opakowanie:

Każda jednostka jest owinięta pianką OPP, aby chronić powierzchnię przed zarysowaniami podczas transportu;
Obszar kołnierza (centrowanie: pierścień wewnętrzny 71,1 mm + 4 × 108 otworów na śruby) jest wyposażony w nakładkę zabezpieczającą przed uderzeniami;
Powierzchnia montażowa piasty jest zabezpieczona przed uderzeniami;
Zewnętrzne pudełko jest wzmocnione pięciowarstwową-podwójnymi-kartonami z tektury falistej;
Przedmiot jest zabezpieczony za pomocą plastikowej folii i pasków;
Wysyłka na całej palecie:-standardowa drewniana paleta UE, całkowicie owinięta folią i wyposażona w zabezpieczenia narożne.

🛡 Okres gwarancji i zasady-posprzedażowe
Data rozpoczęcia gwarancji: Obliczana od daty instalacji (nie daty wysyłki lub dostawy), maksymalizując ochronę klientów końcowych.

Przebieg gwarancyjny: 80 000 km

Ubezpieczenie obejmuje:
✅ Wady produkcyjne takie jak pękanie tarczy czy porowatość odlewu
✅Wibracje kierownicy spowodowane złym fabrycznym wyważeniem dynamicznym
✅ Złuszczanie się powłoki-na dużą skalę (z wyłączeniem zadrapań-powodowanych przez człowieka)

Nieobjęte:
❌ Nienormalne zużycie klocków hamulcowych (np. zarysowania tarczy spowodowane-klockami niskiej jakości)
❌ Ciężkie użytkowanie-w terenie lub na torze (np. dni na torze, ekstremalne warunki-w terenie)
❌ Błędy montażowe (np. niewłaściwy moment obrotowy, brak oczyszczenia powierzchni mocowania piasty)

Po-odpowiedzi sprzedażowej: na zapytania zagraniczne udzielana jest pisemna odpowiedź w ciągu 24 godzin. W przypadku uszkodzonych produktów prześlij zdjęcia rozpakowania, a lista pakowania-zamienników zostanie wysłana wraz z następnym zamówieniem bez konieczności zwrotu oryginalnych towarów, co zmniejszy presję magazynową na klientów.

💰 Zasady dotyczące płatności i zamówień
Pierwsze zamówienie: 30% zaliczki T/T + 70% przed wysyłką

Zamówienia powtarzane (przy wcześniejszej współpracy): LC od ręki lub OA 30 dni (pod warunkiem dostarczenia numeru D-U-N-S)

Przykładowa polityka: Standardowe próbki dostarczane w ciągu 7 dni roboczych; opłata za próbkę odliczona od pierwszego zamówienia o wartości 5000 USD lub więcej.

P1: Jak mogę sprawdzić, czy tarcza hamulcowa OE-4246L6 pasuje do mojego pojazdu, korzystając z oryginalnego numeru części?
Odp.: Wymontuj zespół hamulca lewego tylnego koła w swoim Citroënie Xantia Break i sprawdź znak OE z boku osłony tarczy hamulcowej lub na kołnierzu piasty. Jeśli widnieje na nim informacja „4246L6” lub „00004246L6” (standardowy przedrostek używany w częściach Grupy Peugeot/Citroën), ta tarcza hamulcowa jest zgodna w 100%. Możesz także przesłać nam ostatnie 8 cyfr numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN), a my dostarczymy pisemne potwierdzenie montażu w ciągu 24 godzin. Ten model OE-4246L6 obejmuje wszystkie warianty kombi XANTIA Break X1 (1995/1996 – styczeń 1998) i X2 (styczeń 1998 – kwiecień 2003), w tym konfiguracje silników 1,8 l, 1,9 l, 2,0 l, 2,1 l i 3,0 l.

P2: Jaki jest zalecany moment obrotowy śrub koła do montażu tej tarczy hamulcowej?
Odp.: W tylnej osi Citroëna Xantia Break zastosowano śruby do kół M12 z rozstawem kół 4×108. Zgodnie ze specyfikacjami zawartymi w instrukcji serwisowej dla porównywalnych tarcz hamulcowych Citroëna-takich jak wentylowana przednia tarcza Ferodo DDF1106-zalecamy dokręcanie śrub po przekątnej momentem 90 N·m. Ponieważ 4246L6 to solidna tylna tarcza, przed montażem zawsze zapoznaj się z oficjalną instrukcją warsztatową Citroëna lub dokumentacją naprawy pojazdu. Pamiętaj, aby dokładnie oczyścić powierzchnię kołnierza piasty i dokręcić wszystkie śruby po przekątnej z określonym momentem obrotowym.

W przypadku pojazdów-napędzanych-paliwem{1}} zaleca się wybranie wariantów z grubszymi tarczami.

W przypadku-modeli zasilanych paliwem o dużej mocy, takich jak Santia 3.0 V6-które charakteryzują się znaczną masą własną i pełną ładownością-zalecamy wymianę na grubsze tarcze lub rozwiązania z tarczami wentylowanymi. Tylna pełna tarcza hamulcowa OE-4246L6 ma grubość 12,0 mm, co jest standardem określonym przez OEM; nie zmniejszaj arbitralnie tej grubości. Jeżeli obciążenia podczas hamowania osi przedniej są nadmierne, rozważ połączenie z zestawem modernizacyjnym z wentylowanymi tarczami przedniej osi.

Tarcze hamulcowe przeznaczone na eksport krajowy muszą posiadać oznaczenia minimalnej grubości zużycia

Zgodnie z przepisami branżowymi eksportowane tarcze hamulcowe muszą mieć laserowo{{0}oznaczoną minimalną grubość zużycia (MIN THK) w widocznym miejscu na powierzchni tarczy. Minimalna użyteczna grubość OE-4246L6 wynosi 10,8 mm, a głębokość grawerowania laserowego wynosi 0,2 mm, co pozostaje trwale czytelne, w pełni spełniając wymogi zgodności eksportowej.

Popularne Tagi: tylna tarcza hamulcowa Citroën Santy, Chiny tylna tarcza hamulcowa Citroën Santy producentów, dostawców, fabryka, Tarcze hamulcowe do pojazdów Citroën, Przednie tarcze hamulcowe do Citro n C Crosser SUV