Tarcza hamulcowa przednia Toyota Corolla

Ta przednia tarcza hamulcowa o numerze OE 43512-12330 pasuje do starszej generacji Toyoty Corolla E90 sedan, obejmującej lata modelowe 1987-1994, powszechnie spotykanej na rynkach samochodów używanych w Azji Południowo-Wschodniej, Afryce i Ameryce Łacińskiej. Większość warsztatów wybiera tę tarczę do rutynowych przeglądów hamulców przedniej osi, ponieważ można ją zamontować na swoim miejscu bez konieczności dodatkowego wiercenia lub modyfikacji.

Odlewamy te wirniki z najwyższej jakości żeliwa szarego G3000 o wysokiej zawartości węgla, materiału, który naprawdę dobrze radzi sobie w codziennym ruchu miejskim i krótkich trasach autostradowych. Informacje z rzeczywistych warsztatów pokazują, że ogranicza on irytujące piski hamulców i drgania pedałów, które często pojawiają się po zamontowaniu tanich tarcz zamiennych. Każdy gotowy element przechodzi rygorystyczną kontrolę wymiarową: zachowane bicie boczne mniejsze lub równe 0,05 mm, chropowatość powierzchni Ra mniejsza lub równa 1,6 μm, tolerancja wymiarowa kontrolowana na poziomie ±0,035 mm, różnica grubości DTV mniejsza lub równa 0,009 mm. Oznaczenia minimalnej grubości odrzutu są wyraźnie wybite na krawędzi tarczy, co ułatwia technikom warsztatowym szybkie odniesienie, bezpieczny limit zużycia ustawiony na 16 mm.

Każda partia przed pakowaniem przechodzi test wyważenia dynamicznego. Ten etap w znacznym stopniu ogranicza drgania kierownicy podczas-hamowania z dużą prędkością. Części wyprodukowane zgodnie ze standardami systemu jakości IATF-16949 spełniają wymagania rynku wtórnego ECE-R90 dla przesyłek eksportowych. Hurtownikom i nabywcom sieci naprawczej ten wirnik z bezpośrednim dopasowaniem-OE- zapewnia stabilną pracę w terenie i solidną żywotność do 80 000 km w normalnych warunkach drogowych. Doskonale sprawdza się w przypadku magazynowania towarów masowych, mieszanych przesyłek kontenerowych i lokalnych napraw w handlu detalicznym.

Przednia tarcza hamulcowa do Toyoty 4351212330 jest kompatybilna z szeroką gamą samochodów, jak poniżej:

Istnieją różne odpowiednie kody dla przedniej tarczy hamulcowej dla Toyoty 4351212330

Słuchaj uważnie: ta tarcza hamulcowa nie jest przeznaczona do holowania ani do użytku-w terenie – jest przeznaczona wyłącznie do codziennych dojazdów do pracy. Niezależnie od tego, czy chodzi o delikatne hamowanie w porannych korkach, płynne hamowanie na światłach, czy okazjonalne gwałtowne hamowanie na autostradzie – te scenariusze stanowią 99% wszystkich sytuacji na drodze właścicieli Corolli.

Te tarcze hamulcowe są wyposażone w klocki cierne z-grafitu wysokowęglowego wykonane z materiału HT250, których powierzchnie cierne skutecznie tłumią drobne wibracje. W połączeniu z wyjątkową precyzją obróbki – z biciem-czołowym kontrolowanym w zakresie 0,05 mm – reakcja pedału hamulca pozostaje wysoce liniowa nawet podczas hamowania z małą-prędkością, co pozwala uniknąć szarpania i nierównego wrażenia. Chociaż konstrukcja wentylowanych tarcz jest mniej zauważalna w warunkach jazdy miejskiej w porównaniu z autostradami, jej doskonałe właściwości odprowadzania ciepła okazują się szczególnie korzystne podczas pokonywania długich górskich dróg lub podczas ciągnięcia pełnego ładunku z całą rodziną. Po ciągłym hamowaniu pedał hamulca nie mięknie stopniowo, a zanik temperatury następuje znacznie później niż w przypadku pełnych tarcz hamulcowych.

W przypadku rodzinnych sedanów, takich jak Toyota Corolla, kontrola hałasu hamulców ma ogromne znaczenie. Wielu właścicieli Corolli zgłaszało, że po zamontowaniu tańszych tarcz hamulcowych dostępnych na rynku wtórnym odczuwa ostry, piskliwy dźwięk podczas hamowania przy niskich prędkościach. Podstawową przyczyną jest niewystarczająca zawartość grafitu w połączeniu z nieodpowiednią obróbką chropowatości powierzchni. Utrzymując wartość chropowatości powierzchni Ra naszych tarcz hamulcowych poniżej 3,2 μm i wykorzystując naturalne-właściwości tłumiące wibracje materiału HT250, hałas hamowania jest praktycznie eliminowany podczas rutynowego użytkowania po początkowym okresie-zużycia.

Obróbka powierzchniowa – nowe pojazdy nie powinny mieć rdzy w momencie dostawy; to samo dotyczy samochodów rodzinnych.
W pojazdach z segmentu Corolla konstrukcja kół jest na ogół mniej ekstrawagancka niż w luksusowych SUV-ach. Niemniej jednak krawędzie tarcz hamulcowych i środkowa powierzchnia montażowa pozostają odsłonięte. Co więcej, warunki drogowe, z którymi na co dzień spotykają się samochody rodzinne, nie są wcale lepsze od warunków, z jakimi borykają się-pojazdy terenowe – niezależnie od tego, czy jeździ się w deszczową pogodę, zimą porusza się po drogach zabezpieczonych-środkami odladzającymi, czy też porusza się po obszarach przybrzeżnych narażonych na działanie żrącej mgły solnej.

Nałożenie warstwy konwencjonalnego oleju zapobiegającego rdzy na tarcze hamulcowe jest-opłacalne, ale już po dwóch–trzech miesiącach zaczyna tworzyć się czerwona rdza. Dodatkowo przed montażem olej należy przetrzeć środkiem czyszczącym; pozostały film olejowy może również wpływać na reakcję hamowania przy pierwszym uruchomieniu hamulców. Do przednich tarcz hamulcowych Toyoty Corolli stosujemy powłokę-na bazie cynku-na bazie wody i aluminium (numer części: 4351212330). Ten proces powlekania porównuje się z powłoką GEOMET® 360 34 – produktem opracowanym specjalnie do ochrony przed korozją tarcz hamulcowych.

Podczas oprysków realizujemy kontrolę strefową:
-Powierzchnia cierna: nałóż tylko jedną warstwę-ultracienkiej powłoki. Po jeździe pojazdem i kilkukrotnym uruchomieniu hamulców powłoka ta zostanie równomiernie zużyta przez klocki hamulcowe – bez najmniejszego wpływu na skuteczność hamowania.
-Obszary-bez tarcia (centralna powierzchnia montażowa, krawędź tarczy, wewnętrzne i zewnętrzne ściany kanałów wentylacyjnych): Powłoka o standardowej grubości 5–20 μm tworząca kompletną barierę antykorozyjną. Po utwardzeniu termicznym powłoka ta pozostaje stabilna chemicznie w temperaturach poniżej 400 stopni; nawet przy częstym hamowaniu lub powtarzającym się rozszerzaniu/kurczeniu termicznym w środowisku miejskim nie ulega zwęgleniu, rozwarstwieniu ani bieli.

Wszystkie nasze tarcze hamulcowe produkowane są w nowoczesnej bazie produkcyjnej układów hamulcowych w Laizhou w prowincji Shandong. Jako największa w Chinach baza eksportowa samochodowych tarcz hamulcowych, może poszczycić się ponad 30-letnim doświadczeniem w produkcji elementów hamulcowych.

W odlewni zastosowano w pełni automatyczne linie do formowania statycznego DISA importowane z Danii i zastosowano żeliwo ze stopu wysokowęglowego HT250-. Zawartość węgla jest ściśle kontrolowana i wynosi od 3,1% do 3,3%, zawartość krzemu od 1,7% do 1,9%, a zawartość manganu od 0,7% do 0,9%. Każda partia roztopionego żelaza poddawana jest badaniu składu za pomocą spektrometru z bezpośrednim odczytem, ​​a niewykwalifikowane roztopione żelazo nigdy nie przejdzie do następnego procesu produkcyjnego. Odlewane półfabrykaty poddawane są także 24-godzinnej obróbce postarzającej, która ma na celu wyeliminowanie naprężeń wewnętrznych i zapobiegnięcie deformacji tarcz hamulcowych podczas użytkowania.

Warsztat obróbczy jest wyposażony w dwunarzędziowe tokarki CNC importowane z Niemiec.- Wszystkie procedury obróbki można wykonać w jednym mocowaniu, zapewniając doskonałą koncentryczność i płaskość. Każda tarcza hamulcowa poddawana jest 100% kontroli wyważenia dynamicznego, przy czym dokładność wyważenia dynamicznego jest kontrolowana na poziomie ** mniejszym lub równym 15 g·cm**, co zapobiega wibracjom kierownicy podczas-jazdy z dużą prędkością. Na koniec przeprowadza się ultradźwiękowe wykrywanie wad w celu sprawdzenia wad odlewniczych, takich jak pory i dziury po piasku wewnątrz produktów. Tylko w pełni sprawne tarcze hamulcowe przejdą do etapu pakowania.

Tarcza hamulcowa przednia do Toyoty Corolla 4351212330| Gwarancja obsługi posprzedażnej-
Podstawowa, oryginalna gwarancja fabryczna
Ta tarcza hamulcowa pasuje do Toyoty Corolla, Celica i Matrix (numer części: 4351212330). Posiada certyfikat Toyota TIS Brake System i gwarancję na **80 000 kilometrów lub 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Gwarancja obejmuje wyłącznie wady produkcyjne powstałe w wyniku normalnego użytkowania.

- Zakres gwarancji: Wady odlewnicze i metalurgiczne żeliwa szarego HT250 (pęcherzyki, wgłębienia skurczowe, wtrącenia); nieprawidłowe łuszczenie się farby i silna rdza na powłokach; drgania hamulców spowodowane niewłaściwą równowagą dynamiczną.
- Wyłączenia z gwarancji: uszkodzenia wynikające z nieprawidłowego montażu, uszkodzenia wtórne spowodowane nieprawidłowym działaniem zacisku lub klocka hamulcowego, dalsze użytkowanie po spadku grubości zużycia poniżej 17 mm, użycie niezgodnych klocków hamulcowych wyścigowych, zmodyfikowane zaciski oraz odkształcenia spowodowane hamowaniem awaryjnym po zanurzeniu w wodzie.

Kontrola jakości i gwarancja identyfikowalności
Przed dostawą przeprowadzana jest pełna kontrola w 100%: tolerancja średnicy zewnętrznej ± 0,1 mm, tolerancja grubości ± 0,05 mm, bicie czołowe mniejsze lub równe 0,05 mm oraz obowiązkowy test równowagi dynamicznej. Wszystkie dane z kontroli można powiązać z partiami produkcyjnymi, numerami pieców do topienia i czasem testowania.

Reklamacje, zwroty i wymiany
- Roszczenia gwarancyjne: przesyłaj zdjęcia uszkodzonych produktów i dane dotyczące grubości zmierzonej mikrometrem. Wstępnej odpowiedzi udzielimy w ciągu 24 godzin, a rozwiązanie w ciągu 48 godzin. Dostępna jest bezpłatna wymiana lub pełny zwrot pieniędzy.
- Nieprawidłowości przy odbiorze: w przypadku wad powierzchniowych, odchyleń wymiarowych i innych problemów należy przedłożyć odpowiednie dowody, a my zajmiemy się sprawą w powyższym terminie. Obsługiwana jest wymiana produktu lub zwrot pieniędzy.
- Zwroty i wymiany ze względu na problemy z jakością: bezpłatna wymiana produktu. Poniesiemy koszt-przewozu w obie strony i dostarczymy nowe towary w ciągu 3 dni roboczych.
- Zwroty i wymiany w przypadku-problemów związanych z jakością: kupujący ponosi koszt frachtu. Produkt należy odinstalować w nienaruszonym oryginalnym opakowaniu. Dostępny jest odbiór od drzwi do- drzwi, a cały proces zostanie zakończony w ciągu 5 dni roboczych.
- Uszkodzenia logistyczne: Sprawdź towar na miejscu, zrób zdjęcia i odmów przyjęcia. Towar wyślemy ponownie w ciągu 24 godzin od ustalenia odszkodowania z dostawcą usług logistycznych.

Logistyka i pakowanie

Produkty dostarczane są bezpośrednio z fabryki w Shandong, a pojedyncza jednostka waży około 4 kg. Każdy przedmiot jest zapakowany w **dwu-dwuwarstwową piankę OPP/EPE, pięciowarstwowy-wzmocniony karton z tektury falistej i zabezpieczenia narożników**, aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym kolizją. Wyznaczeni spedytorzy są akceptowani, a przesyłki morskie wyruszają z portu Qingdao. W przypadku zamówień średnich i dużych partii zaleca się fracht morski pełnokontenerowy za pośrednictwem COSCO lub Maersk w celu obniżenia kosztów. Prosimy o wcześniejsze poinformowanie nas o specjalnych wymaganiach.

P: Jaki jest zalecany moment obrotowy do montażu przedniej tarczy hamulcowej w Toyocie Corolla 4351212330 w serii Corolla E9?
Odp.: Zalecany moment dokręcania śrub kół wynosi około 103 Nm (76 ft·lbf) i dokręcaj je w kolejności na krzyż w kształcie gwiazdy-. Moment dokręcania śrub wspornika przedniego zacisku hamulca wynosi około 107 Nm (79 ft·lbf). Liczby te stanowią oficjalne dane techniczne Toyoty. Nigdy nie dokręcaj śrub na dotyk, dopóki nie wydają się mocno dokręcone; należy używać klucza dynamometrycznego. Zaleca się ponowne sprawdzenie momentu obrotowego po przejechaniu 50–100 km, aby upewnić się, że nie występuje poluzowanie.

P: Czy istnieje duża różnica między tą tarczą hamulcową a oryginalnymi częściami fabrycznymi do Corolli? Jak utrzymać niższą cenę?
Odp.: Wykorzystuje żeliwo szare HT250/G3000, które jest w pełni równoważne oryginalnemu materiałowi gatunku G3000. Jego podstawowy wymiar 238×18mm jest ściśle zgodny ze standardami OE. Co więcej, ulepszyliśmy powłokę: zamiast oleju antykorozyjnego zastosowano utwardzaną w wodzie-powłokę cynkową-aluminiową. Jest odporny na rdzę przez 720 godzin w testach mgły solnej, zapewniając lepszą trwałość niż podstawowa-zabezpieczenie antykorozyjne zwykłych oryginalnych części. Główna przewaga cenowa wynika z wyeliminowania premii marki i narzutów dealerskich, więc jego cena wynosi około 40% do 50% oryginalnych części fabrycznych. Jeśli zainstalujesz go samodzielnie lub udasz się do niezależnego warsztatu, zaoszczędzone pieniądze pokryją koszt kilku pełnych zbiorników paliwa.

P: Jeżdżę moją Corollą głównie po obszarach miejskich. Czy warto wybierać wentylowaną tarczę hamulcową? Najniższa-wersja fabryczna jest dostarczana z solidnym dyskiem. Jakie są różnice między nimi?
Odp.: Część OE o numerze 4351212330 i rozmiarze 238 mm jest z natury wentylowaną wewnętrznie tarczą hamulcową. Nie jest to opcjonalna, ulepszona konfiguracja, ale konfiguracja fabryczna dla niektórych wersji wyposażenia i modeli Corolli, takich jak Celica. W przypadku codziennych dojazdów do pracy w mieście wentylowane tarcze sprawdzają się lepiej podczas-intensywnych postojów i-ruchu drogowego oraz okazjonalnych długich podróży po autostradzie. Odśrodkowy przepływ powietrza rozprasza nagromadzone ciepło podczas częstych ruszań i zatrzymywań, zapewniając bardziej spójne wyczucie hamulca. Zapobiega stopniowemu opadaniu pedału hamulca po pół godzinie ciągłego ruchu w korku. Jeśli Twoja oryginalna tarcza hamulcowa ma ten numer OE, możesz bez wahania zainstalować ten produkt bezpośrednio.

Oto częsta pułapka, w którą wpada wielu właścicieli samochodów: odnawianie tarcz hamulcowych nie polega tylko na zapewnieniu gładkiej powierzchni.

Wiele warsztatów mówi właścicielom samochodów: „Nie ma problemu, jeśli na powierzchni wirnika znajdują się rowki. Możemy wyrównać powierzchnię, aby była płaska i nie będzie potrzebny nowy wirnik”. To stwierdzenie nie jest całkowicie błędne. Jeśli wirnik ma wystarczającą pozostałą grubość, rowki są płytkie, a bicie boczne mieści się w standardowym zakresie, ponowne napawanie umożliwi mu dalszą pracę. Jednakże w przypadku samochodów rodzinnych, takich jak Corolla, standardowa grubość przednich tarcz hamulcowych wynosi zaledwie 18 mm, a minimalna dopuszczalna grubość wynosi 17 mm, co daje w sumie jedynie 1 mm marginesu użytkowego. Gdy na wirniku pojawią się wyraźne rowki, jego rzeczywista grubość może spaść do około 17,5 mm lub nawet mniej. Kiedy wirnik będzie dalej obrabiany na tokarce i straci kilka dziesiątych milimetra, jego grubość niebezpiecznie zbliży się do bezpiecznej granicy 17 mm. Podczas gdy powierzchnia rotora staje się gładka, sam rotor jest cieńszy. Zmniejsza się jego pojemność cieplna, co może skutkować nieskutecznym hamowaniem podczas twardych postojów podczas jazdy po górskich drogach.

Dlatego należy pomyśleć dwa razy przed wymianą nawierzchni przednich tarcz hamulcowych w kompaktowych samochodach rodzinnych. Najpierw zmierz rzeczywistą grubość za pomocą mikrometru. Jeśli grubość jest bliska 17 mm, głębokość rowka przekracza 0,5 mm lub bicie boczne przekracza normę, wymiana wirników jest najbezpieczniejszą i najbardziej-ekonomiczną opcją. W szczególności części zamienne do Corolli są dość przystępne. Różnica w kosztach pomiędzy wymianą pary przednich tarcz i klocków hamulcowych a wymianą nawierzchni tarczy plus opłaty za robociznę nie jest tak duża, jak mogłoby się wydawać. Nigdy nie idź na skróty, jeśli chodzi o bezpieczeństwo jazdy.

Popularne Tagi: Przednia tarcza hamulcowa Toyota Corolla, Chiny Producenci, dostawcy, fabryka przednich tarcz hamulcowych Toyota Corolla, Przednie tarcze hamulcowe do Toyoty Hiace Commuter, Przednie tarcze hamulcowe do TOYOTA TRUCK Tacoma, Tarcza hamulcowa przednia RAV4 Hybrid, Toyota Camry XV40 2006 2011 tylna tarcza hamulcowa, Tarcza hamulcowa przednia Toyota Land Cruiser 4WD, Tarcza hamulcowa tylna Toyota Prado SUV